就在26日,國家主席習近平在會見西班牙首相時,提到了一個和金華義烏緊密相關的貨運班列——“義新歐”。
  當時,習近平說,中歐貨運班列發展勢頭良好,“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發,抵達終點馬德里,中方歡迎西方積极參与建設和運營,共同提升兩國經貿合作水平。
  頗得習主席首肯的“義新歐”到底是一趟什麼樣的貨運班列?目前運營的情況到底如何?錢江晚報記者昨日一探究竟。
  “義新歐”今年1月份首發
  現在的節奏是一周開一趟
  昨天傍晚6點11分,編號為81018的最新一趟“義新歐”列車,緩緩駛出義烏鐵路海關監管場所,車上是50多個集裝箱的各類小商品。
  大約10多天之後,這些價廉物美的“中國製造”小百貨、五金工具等,就會出現在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等中亞國家的百貨商店貨架上。
  這是今年1月20日首發的一條線路,從義烏出發,沿著“絲綢之路”直奔新疆阿拉山口邊境口岸,轉關後開往哈薩克斯坦的阿拉木圖,再分撥至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦等國。7月1日,“義新歐”正式納入中國鐵路總公司的中歐班列序列,目的地暫時為中亞五國,計劃將試運行到歐洲。
  義烏——新疆——歐洲。這也是“義新歐”名稱的由來。
  昨天,義烏市天盟實業有限公司的副總方旭東接了一天的電話,還挺高興。
  義烏市天盟實業有限公司是“義新歐”線路的運營方,方旭東負責相關業務。他說:“這幾天來咨詢‘義新歐’的人突然多起來,他們之前都是走海運、公路的,現在看了新聞,對鐵路貨運興趣很大。”
  正是因為認定鐵路國際貨運是大勢所趨,義烏市天盟實業有限公司才決定與鐵路合作運營這條線路。現在習主席的話,無疑又給他們打了強心針。
  事實上,“義新歐”的反響也確實不錯。自今年1月專列首發以來,義烏、鐵路、企業等各方面都在努力地推這條從義烏出發的國際專列。8個多月來,通過這條線路出口中亞的義烏小商品數量不斷上升,現在發車的頻率已經增加到了一周一列。
  在方旭東看來,對義烏來說,這是一條比海運便捷、比空運實惠的全新物流;而且一旦線路拓展形成規模,對義烏小商品占領中亞、歐洲等市場,會有重大的意義重大。
  鐵路貨運成本低又方便
  還能吸引外商直接來義烏採購
  昨天,接受錢江晚報記者採訪的還有一家公司:浙江金斯頓物流有限公司。它是義烏最早通過鐵路物流出口小商品的企業之一。
  早在“義新歐”開通前,公司就成立了鐵路運輸部。現在,這家出口中亞、東歐等地的貨物,很多就是走“義新歐”專列。
  為什麼這麼青睞鐵路國際貨運?
  浙江金斯頓物流有限公司國際多式聯運部總監郭磊說,公司有自己的經濟賬。
  比如,中亞五國是內陸國家,沒有海,自然談不上海運;小商品走空運,成本又太高;鐵路、公路,是最佳選擇。“義新歐”又安全又便捷,自然成了首選。
  現在,他們就盼著能開通點對點延伸到西班牙馬德里的專列。
  “到西班牙為海運至少得25天,如果專列能點對點延伸到西班牙馬德里,貨運行程能省下10多天。”這個賬,很好算。
  還有一個原因。“現在很多中亞、俄羅斯的採購商,長期在新疆採購,都不知道義烏。其實他們買的貨,還是從義烏市場進到新疆的。”郭磊說,“‘義新歐’線路開通了,可以把這些採購商直接引到義烏來;而且我們也可以在家門口發貨,這樣減少小商品的流通成本,還可以提高義烏在中亞地區的知名度。”郭磊說。
  不過他也坦言,現在義烏始發的“義新歐”還存在班列少、時間相對不穩定的問題,希望能得到解決。
  昨天錢江晚報記者從義烏海關瞭解到,自2013年4月成功啟動直通中亞五國的鐵路轉關業務以來,已有超過2600標箱小商品成功出口至中亞、歐洲。今年1到8月,義烏小商品出口中亞五國2億元人民幣,同比增長3.2倍,經義烏海關出口歐盟114.2億元,同比增長19.6%。其中,西班牙已經成長為義烏小商品出口歐盟的最大目的國,出口共計13.5億元人民幣,增長18.9%。
  從長遠規劃來看,“義新歐”鐵路專線下一步將有可能向西班牙、德國延伸,為時效要求高、附加值高的小商品開闢快捷通道。郭磊盼望的“直達西班牙”,也許很快就能實現了。
  本報通訊員 何劍涯 朱菁 本報記者 龔望平 陳婕
  (原標題:習主席點名錶揚的“義新歐”義烏髮貨,直奔中亞,目標西班牙)
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